Программа Диагностики Гольф 3
У меня Golf 3. Стал жрать много бензина. Большой СО на холостых и средних оборотах.Причин может быть много, но чтоб не тыкаться впустую, хотелось-бы сделать диагностику.
1)Купить оригинальный адаптер VAG COM в России с гарантией и последующей поддержкой на сайте производителя,можно тут www.ameuro.ru/index.php?productID=249&docs=yes 2) и 3) китайский шнурок идет только с определенной версией программы, и если в ноутбуке есть интернет,. Софт для диагностики автомобилей!!!! RAIBEK » Ср 26 дек, 2012 14:03: 13 Ответы: 6953 Просмотры: Последнее сообщение Андрей Т. Ср 26 дек, 2012 17:26. Гольф3 ААМ 1996 нужен шнур. Антоха444 » Ср 21 ноя, 2012 11:00: 1 Ответы: 1996 Просмотры: Последнее сообщение Андрей Т.
Отсюда вопрос. Можно-ли прочитать коды ошибок при помощи светодиода, на данной модели, или надо иметь K-L-Line адаптер,комп и софт.
По советам из форумов, поглядел под кожухом ПП, там разьемов нет. Под щитком, со стороны водителя нашел 2 однопиновых разьема. Если кто считывал коды, поделитесь иформацией пожалуйста. На всякий скидываю VIN.
Пробовал прочитать его,используя ссылки и узнать точно, что за движок стоит, ничего не вышло. Сплошная разножопица. Данные по движку, которые сверху, это из техпаспорта. Но туда могут написать,что угодно. Сам видел не раз. Сообщения: 3 Зарегистрирован: 27 дек 2006, 20:42 Баллы репутации: 0. Спасибо, разьем нашел над прикуривателем.Ну а насчет,много чего другого, это точно.
Но я сомневаюсь, что дохлый лямбда может давать такое СО в выхлопе.Его я конечно проверю осцилографом на динамику, обязательно посмотрю форсунку. Кстати, на холостых прослушивается легкая детонация, что говорит о возможном слишком раннем зажигании или переобогощенной смеси. Но больше меня волнует потенц. Дроссельной заслонки. Измерял сопротивление высокоомным тестером и обнаружил нестабильность показаний в крайних положениях. При его снятии и последующей установке, существуют-ли какие-нибудь нюансы или хитрости?
Может поделитесь информацией. Сообщения: 3 Зарегистрирован: 27 дек 2006, 20:42 Баллы репутации: 0. Jrok писал(а): Но больше меня волнует потенц. Дроссельной заслонки. Измерял сопротивление высокоомным тестером и обнаружил нестабильность показаний в крайних положениях.
При его снятии и последующей установке, существуют-ли какие-нибудь нюансы или хитрости? Может поделитесь информацией. Лучше мерить падение напряжения. При снятии-установке потебуется регулировка. Один из способв - на прогретой машине с отключенной лямбдой поймать смесь в районе 0.7-1.0% CO не холостых при помощи смещения потенциометра. Сообщения: 402 Зарегистрирован: 17 окт 2006, 20:10 Баллы репутации: 0.
Лямбда расположен между выходным коллектором и катализатором.Он определяет количество кислорода в выхлопе.От количества кислорода зависит его проводимость. Есть датчики с различным количеством проводов. От одного и до четырех.Для для нормальной работы Лямда, его надо разогреть. Датчики с одним проводом, как правило ставятся в выпускной коллектор и разогреваются выхлопными газами, как минимум до 350 градусов.
Гольф 2 Клуб
Только после этого начинается реакция с кислородом и на единственном проводе из-за хим. Реакции появляется постоянка от 0 до 1вольта.
Но это Лямбда относительно старого типа.Чаще их применяли японцы.Трех и четрех проводные имеют свой подогрев и стоят ближе к катализатору.Как правило на них кроме накала, подается опорное напряжение из ЭБУ.Обычно 1 вольт.Внутри датчика стоит мостовая схема, проводимость которой зависит от кол-ва О2.В результате на выходном проводе получаем переменное напряжение. Допустим,что смесь бедная. Кол-во О2 максимально.Проводимсть датчика-максимальная. На выходе получаем все опорное напряжение, т.е. 1 вольт.ЭБУ получая эту иформацию, увеличивает время открытия форсунок, смесь обогащается,кол-во О2 уменьшется и напряжение на выходе стреимтся к нулю,затем ЭБУ начинет опять уменьшать время открытия форсунок и напряжение увеличивается до 1 вольта.Этот процесс пазывают лямбда регулированием. Сначала греют движок и тестером с большим входным сопротивлением, не менее 100Ком на вольт, на пределе 1 вольт, наблюдают колебание стрелки, от 0.1 до 0.9 вольта.Отсутствие колебаний, говорит о возможной неисправности Лямбды.При отсутсвии сигнала от лямбды, ЭБУ переходит в особый режим, заложенный програмно.
Лямбда регулирование поддерживает качественный состав смеси, в пропорции 1:14.7, что неоходимо для полного сгорания топлива. Если лямда дохлый, то при движке 1.6литра и нормальном вождении, в городском цикле расхода меньше 10 литров на сотню не получите, а больше-это запросто. Плюс неустойчивые холостые.Вообще, ресурс лямбды на нормальном бензине 50000.70000км. Сообщения: 3 Зарегистрирован: 27 дек 2006, 20:42 Баллы репутации: 0. Опорное напряжение есть на любом мозге, к которому подключается лямбда у ФВ/Ауди. Как правило опора - 0.5 В, за исключением моторов ADY и AGG (если говорим о гольфе3).
Гольф Википедия
У этих моторов - 1.2 В. Отсутствие колебаний напряжения на лямбде говорит об отсутствии лямбда-регулирования, потому что вполне возможна такая комбинация неисправностей, при которой ЛЗ живой, а смесь все равно не правильная. Капа и картель слушать. В этом случае нужно сделать еще пару вещей, чтобы определить его живость, например искусственно обогатить и обеднить смесь и проверить реакцию ЛЗ.